訪談內容與建議：一、 香港船東擁有大量船隊，在世界航運市場佔有舉足輕重的地位，也曾經是中船公司新船訂單最主要的客戶。近年來香港船東在韓國及中國大陸訂造大量新船，如OOCL+INC集團在韓國三星訂造大型貨櫃船、PARAKOU在韓國STX訂造散裝船及油品船、OAK在大陸外高橋及江南船廠訂造散裝船、Valles則在大陸中華滬東訂造原油輪，反而在中船公司訂單逐年減少。雖然中船公司手持超過三年訂單，但是航運市場景氣瞬息萬變，造船市場供需情況也因大陸船廠快速崛起而質變，如何掌握老客戶進而開發新客源將是中船公司業務競爭策略最大的挑戰。因此安排春節之前赴香港密集拜會船東，一方面交換市場資訊，另則推銷業務爭取承攬造船機會。二、 自2005年第三季航運市場反轉、租金費率下滑，再加上2006年起大量新造船陸續交船投入市場，香港船東均認同當前下單應持保守謹慎的心態，短期之間應該不會積極訂造新船。對於船價的看法亦頗為一致認為高峰期已過，但在船廠惜售的心理下，船價應該持平趨穩。 三、 對於造船產業發展的趨勢，香港船東則有下述建設性的見解：1. 就市場需求而言，貨櫃船與散裝船等大宗貨船市場已近飽和且進場門檻低，大陸及第三世界國家紛紛設廠投產，競爭壓力太大。建議發展海域鑽探生產相關設施，如Offshore Rig/Platform, FPSO, Shuttle Tanker, Supply Vessel等，還有LNG Carrier, PCC(汽車專用運輸船)也值得投入發展。2. 綜觀日、韓大型船廠，為了降低成本、增加產能、提升獲利，均將大量船段(Block)委外生產再運回船塢組裝成船，以達成船段大型化、縮短佔塢期間、提高產量之目標。建議中船公司思考向中國大陸輸入船段或在大陸合作設廠生產船段，不但可獲低廉勞工成本、便宜鋼料之利，更可提升船塢利用率增加產量，對中船公司獲利能力大有助益。再則香港船東不但在中國大陸造船，對於大陸船廠以及周邊配套產業多所瞭解，將可協助中船公司尋求最適宜的合作伙伴。四、 中船公司刻在進行民營化作業，香港船東不但與造船產業關連性極高，而且個個均屬殷實之戶，果有參與投資中船公司之意，對中船公司民營化作業之進展將頗有助益。此趟香港行程，藉拜訪船東推展業務之便，亦大力推銷中船公司民營化方案，詳細說明「中船公司現金增資搭配出售股權案作業要點」內容及進度現況。香港船東對於民營化之實質內容相當關切，尤其是公股民股比率、民股權益、董事會架構與運作、累計虧損處理及現金增資方案、員工年資結算金來源、民營化後營運計畫與策略、上市上櫃之可能性與時機、與大陸造船產業之競合關係等等均詢問甚詳。五、 綜觀本次香港之行，船東對於航運市場的評估、對於船型發展的建議、以及對於提升產能擴大獲利的見解誠屬中肯。屆此推動民營化之際，將融合此等客觀持平之見，加速規畫民營後中船公司的經營發展策略。