會議內容記要：1. Review AR&RSC SC#7會議決議與討論MC#6會議結論.n 部份海纜站STM-4卡片之使用情形與當初預估之數目大有差距，會中乃研究是否可由STM-4卡片不敷使用之海纜站向有剩餘較多卡片之海纜站先行調用卡片。但卡片不足海纜站之空機架之佈線及STM-4卡片裝設所需之配備，將由本小組協同其他小組共同完成此一計畫。n APCN2 NA 將每季(quarterly)發佈電路啟用統計表(Mux Plan)，NA並提醒大家：海纜Segment 4 (Chongming-Kitaibaraki)及Segment 6 (Tanshui-Chikura)電路開啟率過大，未來有可能發生擁塞或卡片不足之現象，可於申請電路啟用前先洽詢NA。n NA說明各海纜站NPE (Tributary card)卡片庫存現況，其中香港Lantau海纜站已經完全無STM-1o卡片，而日本Kitaibaraki海纜站已經完全無STM-4卡片。2. APCN2 海纜擴建內環鏈路n 新建香港-淡水 (Lantou-Tanshui) 或香港-汕頭 (Lantou-Shantou) 內環鏈路 ，可降低系統雙重障礙，增加系統的保護機制，環路Latency過長的問題亦可獲得改善。目前，經費預算約為US$ 32 M(US$26~161M間，視採用何建置方案而定)，建造時間 (Leading time) 約為13~20 個月，特別任務小組(Special Task Force /STF - KDDI, KT, REACH )於2004年第一季將完成所有評估，MC於2004年第二季決定投資與否；各投資業者(Initial Party/Owner)可以自行決定是否參與投資，若不願參加，則無法得到上述網路改善好處(各投資業者擁有之海纜容量仍不變)，海纜電路啟用亦不可以使用或經過此額外內環鏈路。 此額外鏈路容量定義為e-MIU (Enhanced MIU)。n APCN2特別工作小組(STF)說明內環鏈路(Interlink)容量安排的觀念及基本原則，SingtTel及TM強烈表示反對Interlink之建設，但與會之其他carrier大致都認同STF小組之報告。3. APCN2和J-US兩海纜管理者在短期內將研究兩海纜以STM-16介面卡介接 之可行性，來解決Kitaibaraki海纜站STM-4介面卡不足之問題。4. 海纜系統間之互援計畫n APCN2 與China-US：在目前之相互備援計畫中，APCN2可經由China-US海纜支援50xSTM-1。其中CHT-I分得4xSTM-1之備援容量。目前ORLO仍在努力研究安排與China-US追加之50xSTM-1之互援容量。n APCN2 與 RNAL : REACH 提出APCN2可與RNAL相互備援，並說明RNAL與APCN2多個海纜站之backhaul介接容易，且介面可有STM-4與STM-16等多種選擇，亦可改善傳輸時間延遲現象。但會中有部份公司質疑所需費用可能偏高，故最後一致同意ORLO並不收集支援需求統計，凡有興趣者可自行向ORLO提出支援需求數量。 5. APCN2 S3區段之故障(shunt fault)位於深埋區域，需派遣潛水人員去搬動此區之海纜，ORLO公布由NEC提供的APCN2 S3修纜時程表，預估作業完成時間需延至五月中。6. 其他事項n 本分公司至美國之3xSTM-4電路與REACH電信公司安排之RNAL與APCN2互援案，已商得REACH代表曾洪先生之同意，繼續執行之。n 與中國網通協商，以雙方自有容量SMW-3作PBR(雙方互援)。n 與CWIDC，STARHUB，TM等電信公司協商，以雙方自有容量作PBR(雙方互援)，以節省鉅額支援費用之支出。n NTT介紹從2004年4月起Kitaibaraki海纜站新增一多工設備，可提供APCN2與Japan-US以任何STM-1，STM-4，STM-16等介面相連接，價錢仍待商榷。