協和電廠現有四部傳統燃油發電機組，該四部機運轉迄今已約二十年期間，在民國72年起曾配合電力調度而進行二值制運轉(Daily Start Stop，DSS)，結果產生低壓轉子L-O及轉子葉根槽應力腐蝕龜裂(Stress Crrosion Cracking，SCC)、高、中壓轉子轉脆溫度(Fracture Appearance Transition Temerature，FATT) 提高等問題，對汽機運轉壽命及可靠度影響甚鉅。經參訪西門子西屋公司及ALSTOM公司之汽機轉子換新實例，其對汽機轉軸均改採無軸孔設計，葉門形狀亦經電腦模擬及實例測而採如ISB(Integral Shroud Blade)等新型設計以降低損失提升出力，CONTROL STAGE VANE則採增加間距、換新材質、改變VANE角度或增加VANE尾端厚度等力式解決固體顆粒吹蝕(SPE)，以降低汽機效率損失。其換新後之運轉狀況，電廠人員均稱效果良好且出力及效率均有提升，而FATT及SCC問題亦獲得改善，同時機組起動時間也可縮短，這些改善經驗及技術對本廠汽機轉子新工程將有正面之助益。